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Capteurs de vilebrequin

L’avènement de la voiture autonome a mis en lumière l’importance fondamentale de disposer de capteurs performants. Pour autant, cela fait bien longtemps que nous nous sommes donnés pour mission de proposer des capteurs efficaces – et fiables – à nos clients. Alors, que vous soyez en quête de capteurs pour le moteur et la transmission, ou en lien avec le confort et la sécurité – sans oublier les émissions et l’e-mobilité – n’hésitez pas à consulter nos gammes.

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Capteurs
de vilebrequin

Également connu sous les appellations « capteur de PMH » ou
« capteur de régime », ce capteur mesure la vitesse de rotation et la position du vilebrequin. Il est souvent (mais pas toujours) situé à proximité immédiate du volant moteur faisant office de cible rotative.

Concrètement, c’est l’effet rotatif de cette cible positionnée face au capteur qui génère des variations de flux magnétique. Celles-ci sont ensuite mesurées précisément, afin de permettre au calculateur (ECU) d’interpréter la vitesse de rotation du vilebrequin, ainsi que sa position. Grâce à un algorithme évolué, il en déduit le moment le plus opportun pour l’injection et le réglage du point d’avance de l’allumage. L’ECU utilise donc cette information pour déterminer un moment crucial, celui de l’injection du carburant.

En tant que leader sur le marché européen des capteurs de gestion moteur, notre Groupe dispose d’une totale maîtrise dans chacune des deux technologies qui se partagent le marché. Choisir nos capteurs d’arbre à cames revient donc à privilégier la qualité d’un équipementier Première Monte reconnu pour ses compétences auprès des plus grands constructeurs mondiaux.

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EFFET INDUCTIF

Les capteurs inductifs (également appelés VRS) se composent d’un bobinage monté sur une tige métallique et d’un aimant permanent. Le capteur est monté face à la route dentée
(ou phonique). Le flux magnétique qui se produit entre les dents (ou les vallées) de la roue induit une tension sinusoïdale de sortie, proportionnelle à la variation de vitesse détectée par le capteur. La tension varie donc en fonction de la vitesse de rotation du moteur et de la distance du capteur à la roue dentée, aussi bien fréquence qu’en amplitude.

EFFET HALL

Les capteurs à effet Hall se composent d’une cellule semi-conductive couplée à un circuit électronique (protégeant le capteur d’éventuels pics de tension) et d’un aimant permanent. Le principe de fonctionnement est basé sur l’effet dénommé « Hall », c’est à dire un courant électrique traversant un conducteur baignant dans un champ magnétique, et créant une tension dite perpendiculaire. La réponse obtenue du capteur est un signal carré – et non sinusoïdal, comme pour les VRS – qui est proportionnel aux variations détectées.

Informations techniques

SYMPTÔMES

Les symptômes suivants sont fréquemment associés à la défaillance d’un capteur de vilebrequin :

  • Signal de défaut sur le tableau de bord (voyant moteur) ;
  • Apparition de nombreux à-coups ;
  • Démarrage du véhicule poussif et difficile, voire impossible ;
  • Affichage de données erronées sur le compte tour ;
  • Calages intempestifs ;
  • Apparition de bruits en provenance du moteur.

 

PROCÉDURE DE DIAGNOSTIC

Il est important d’inspecter visuellement le capteur de vilebrequin afin de déterminer s’il présente un défaut. Il est donc fortement conseillé de vérifier les éléments suivants :

  • Le capteur en lui-même (présence de crasse) ;
  • Le faisceau qui le relie au calculateur (endommagement) ;
  • L’espace entre le capteur et les dents du volant moteur (ne doit pas dépasser 1mm).

Pour un capteur inductif (VRS), la résistance doit être contrôler avec un multimètre et doit être comprise entre 250 et 1 000 Ω selon les constructeurs. Si la valeur affichée est nulle, alors il existe un court-circuit.

Pour un capteur à Effet Hall, il est nécessaire d’avoir un oscilloscope pour pouvoir mesurer le signal électrique. Il faudra s’assurer d’avoir débrancher la connectique côté calculateur puis, vérifier qu’il y a bien un signal en démarrant le moteur. La valeur mesurée devra être comprise entre 250 mV et 1 V.

Si les tests précédents ne sont pas concluants, le capteur de vilebrequin de votre véhicule est à remplacer.

CAUSES DE PANNE

Il est possible qu’un capteur de vilebrequin ne fonctionne plus en raison :

  • D’un excès de chaleur pouvant faire fondre le plastique recouvrant le capteur et endommager le composant ;
  • D’une usure liée au temps ;
  • D’un endommagement des fils de branchement du capteur ;
  • De la défaillance de la roue et des goupilles.

NOTICE DE MONTAGE

Pour garantir une installation rapide et efficace, il est nécessaire de se référer aux instructions suivantes :

  1. Repérer le capteur en question, à côté du volant moteur – et accessible après dépose du cache-moteur.
  2. Dégager vers l’arrière le(s) clip(s) de blocage du capteur. Ensuite, appuyer sur la languette afin de débrancher le capteur.
  3. Dévisser ensuite le capteur, avec une clé à douille au diamètre correspondant à la vis du capteur considéré.
  4. Positionner le nouveau capteur sur le couvre-culasse, et appuyer fermement pour bien l’installer.
  5. Poser la vis et la serrer avec votre clé à douille – si vous utilisez une clé dynamométrique, veillez à respecter le couple de serrage préconisé par le constructeur (de l’ordre de 9Nm en règle générale).
  6. Rebrancher le connecteur et remettre en place le cache-moteur.

PRÉCONISATIONS DE MONTAGE

Le capteur de vilebrequin étant essentiel au bon fonctionnement du moteur, il est important de respecter un certain nombre de conseils lors de son remplacement :

  • Faire attention à la position du câble lors du montage du nouveau capteur ;
  • Remplacer également le joint torique, ne pas utiliser l’ancien ;
  • L’utilisation d’outils magnétiques peut entrainer des problèmes de démagnétisation des cibles associées aux capteurs d’arbre à cames ;
  • L’entrefer (1mm pour une détection optimale) doit être respecté sous peine d’endommagement du capteur ou de signal erroné, voire absent.

INFORMATIONS PRÉVENTIVES

Les éléments ci-dessus sont fournis à titre d’information uniquement. Ils ne remplacent donc pas les conseils d’un technicien ou mécanicien agrée. Nous vous préconisons fortement de consulter un professionnel si vous avez des doutes sur les opérations à réaliser. Dans le cas contraire, nous rejetons toute responsabilité pour tout dommage causé à votre véhicule.  

Questions fréquentes
Quels symptômes doivent m'alerter ?

Lorsqu’un capteur de vilebrequin est défaillant, le voyant moteur (témoin de couleur orange) s’allume, le ralenti devient irrégulier et les performances s’en trouvent réduites – sur certains véhicules, un “mode dégradé” est activé, vous permettant de rouler à allure faible jusque chez vous, ou jusqu’au garage le plus proche. Parfois, le véhicule refuse tout simplement de démarrer ou cale de façon intempestive. Enfin, et en parallèle, une augmentation de la consommation de carburant et des émissions polluantes est constatée.

Comment identifier la panne ?

Dans un premier temps, nous vous conseillons vivement de contrôler visuellement le capteur de vilebrequin, c’est-à-dire son connecteur (mauvaise connexion ou encore desserrement de celui-ci), et son câblage (présence de fils endommagés).

Dans un second temps, vous pouvez tester le bon fonctionnement de votre capteur, en contrôlant sa résistance. Cependant, les tests ne s’effectueront pas de même manière en fonction de la technologie du capteur.

Pour un capteur inductif (VRS), vous devrez contrôler la résistance à l’aide d’un multimètre et celle-ci devra être située entre 300 et 900 Ω, selon les constructeurs. Vous pourrez également vérifier la continuité des fils électriques reliant le capteur au calculateur (=0 Ω).

Pour un capteur à Effet Hall, vous devrez vous munir d’un oscilloscope pour mesurer le signal électrique. Vous vous assurerez d’avoir débrancher la connectique côté calculateur puis, vérifierez qu’il y a bien un signal présent en démarrant le moteur.

Si les tests précédents ne s’avèrent pas concluants, alors il semblerait que vous soyez contraints de remplacer le capteur de vilebrequin de votre véhicule.

Pourquoi mon capteur de vilebrequin est-il à remplacer ?

Bien que les capteurs automobiles répondent à des normes très strictes, ils ne sont pas éternels, et plusieurs éléments peuvent nécessiter leur remplacement, dont une alimentation électrique défectueuse, ou bien une dégradation extérieure (par des débris métalliques, notamment). Mentionnons également des dommages internes dus à de fortes vibrations, lorsque la ligne d’échappement n’est plus suffisamment bien arrimée par exemple.

Quelles sont les instructions de montage ?

Nous vous recommandons de suivre les étapes suivantes pour remplacer votre capteur de vilebrequin le plus efficacement possible et limiter le risque d’erreur.

  1. Repérer le capteur en question, à côté du volant moteur – et accessible après dépose du cache-moteur.
  2. Dégager vers l’arrière le(s) clip(s) de blocage du capteur. Ensuite, appuyer sur la languette afin de débrancher le capteur.
  3. Dévisser ensuite le capteur, avec une clé à douille au diamètre correspondant à la vis du capteur considéré.
  4. Positionner le nouveau capteur sur le couvre-culasse, et appuyer fermement pour bien l’installer.
  5. Poser la vis et la serrer avec votre clé à douille – si vous utilisez une clé dynamométrique, veillez à respecter le couple de serrage préconisé par le constructeur (de l’ordre de 9Nm en règle générale).
  6. Rebrancher le connecteur et remettre en place le cache-moteur.
Quels conseils dois-je appliquer pour prolonger la durée de vie de mon capteur de vilebrequin ?

Afin de prolonger la durée de vie de votre capteur de vilebrequin et en tant que filiale d’un Groupe leader mondial des capteurs d’arbre à cames et de vilebrequin depuis maintenant plus de 85 ans, nous vous recommandons fortement de suivre les préconisations de montage suivantes :

  • Rouler avec un capteur défectueux peut endommager d’autres pièces du véhicule, notamment le convertisseur catalytique ;
  • Respecter le couple de serrage recommandé par les constructeurs : 9Nm ;
  • L’utilisation d’outils magnétiques peut entrainer des problèmes de démagnétisation des cibles associées au capteur de vilebrequin ;
  • L’entrefer (1mm pour une détection optimale) doit être respecté sous peine d’endommagement du capteur ou de signal erroné voire absent.
Documentation
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