Sin la función de encendido, incluso el motor más eficiente, ya sea de combustión interna o híbrido, sería completamente inútil. Por ello, nuestras bobinas, cables y otras piezas de encendido desempeñan un papel crucial para los automovilistas, y la marca Bougicord®, mundialmente conocida desde hace más de 60 años, sigue siendo hoy el orgullo de nuestros equipos.
El distribuidor (o dispositivo de encendido) está formado por una tapa o cabezal del distribuidor, un condensador, un rotor y un interruptor (llamado también juego de contacto). Dirige la corriente de alta tensión generada por la bobina de encendido hacia las bujías para permitir generar la chispa que encenderá la mezcla de aire y carburante. Además, cada elemento que lo compone, tiene un papel específico e indispensable en el sistema.
El condensador acelera la interrupción, limpia y rápida, de la corriente primaria, para maximizar la tensión secundaria, y en caso de fallo, el motor se calará con frecuencia al ralentí por la falta de potencia.
Aún llamado dedo de encendido, el rotor tiene como función redirigir la corriente de alta tensión hacia las bujías, y no se puede separar de la tapa del distribuidor.
Asimismo, los juegos de contacto tienen el papel de controlar el desacoplamiento de la tensión procedente de la batería, a través de un levantamiento en cada paso de leva con el fin de dejar paso a la energía hasta la bobina.
El distribuidor de encendido está presente en todos los vehículos de motor de gasolina del mercado antes de finales de los años 90. Hoy, la distribución es electrónica y necesita únicamente un montaje de bobinas directamente en las bujías.
SÍNTOMAS
Los siguientes síntomas se asocian con frecuencia con el fallo del distribuidor de encendido y de sus componentes:
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
Es importante examinar visualmente el distribuidor de encendido para determinar si presenta un fallo que permita definir el problema. Es muy recomendable comprobar los elementos siguientes:
También se puede hacer un test con el motor en marcha, para asegurarse de que haya un arco eléctrico entre la tapa del distribuidor y las bujías. Sin embargo, esta operación puede ser peligrosa y requiere una advertencia : no tocar las hebras cuando el motor esté en marcha por riesgo de electrocución debido a la presencia de alta tensión.
Si no se confirma la presencia del arco, se puede utilizar un multímetro para controlar la tensión de la bobina de encendido. Esta última, directamente relacionada con la tapa del distribuidor, debe tener por tanto una tensión positiva para enviar la corriente eléctrica hasta las bujías.
Si los tests anteriores no son concluyentes, deberá sustituir el distribuidor de encendido de su vehículo.
CAUSAS DE AVERÍA
Es posible que el distribuidor de encendido no funcione debido a:
INSTRUCCIONES DE MONTAJE
Para garantizar una instalación rápida y eficaz, es necesario consultar las instrucciones siguientes:
CONSEJOS DE MONTAJE
Es importante respetar un cierto número de consejos al sustituir el distribuidor de encendido para evitar cualquier error:
INFORMACIONES PREVENTIVAS
Los datos anteriores se facilitan únicamente a título informativo. No sustituyen el asesoramiento de un técnico o mecánico cualificado. Le recomendamos encarecidamente que consulte a un profesional si tiene alguna duda sobre las operaciones a realizar. En caso contrario, no asumimos ninguna responsabilidad por los daños causados a su vehículo.
Si nota que su vehículo tiene fallos de encendido con tiempo lluvioso y/o húmedo o no arranca en absoluto, es probable que las piezas de encendido estén en una condición crítica. También es muy probable que el motor presente disminución de la velocidad irregular y pérdidas de potencia. Otro síntoma del fallo de las piezas de encendido es el aumento del consumo de carburante y emisiones contaminantes.
En primer lugar, es muy recomendable comprobar el distribuidor y sus componentes, asegurándose de que no haya presencia de humedad, fisuras o partes carbonizadas.
Es conveniente igualmente inspeccionar el grosor del carboncillo central (reducción de este si está gastado).
En segundo lugar, se puede realizar un test con el motor en marcha, para asegurarse de que haya un arco eléctrico entre la tapa del distribuidor y las bujías. Sin embargo, esta operación puede ser peligrosa y requiere una advertencia: no tocar las hebras cuando el motor esté en marcha por riesgo de electrocución debido a la presencia de alta tensión.
Si no se confirma la presencia del arco, se puede utilizar un multímetro para controlar la tensión de la bobina de encendido. Esta última, directamente relacionada con la tapa del distribuidor, debe tener por tanto una tensión positiva para enviar la corriente eléctrica hasta las bujías.
Si los tests anteriores no resultan concluyentes, entonces se vería obligado a sustituir el distribuidor o algunos de sus componentes (que a veces se comercializan individualmente, como es el caso de nuestra empresa en una gran parte de nuestra gama).
Puede haber muchas razones del fallo del distribuidor de encendido. Entre ellas, señalamos principalmente el desgaste relacionado con el tiempo (generalmente, se debe sustituir cada 60.000 km). Por supuesto, esta lista no es exhaustiva y podrían existir otros motivos que provoquen la avería del distribuidor de encendido.
Recomendamos seguir las siguientes etapas para sustituir el distribuidor de la manera más eficaz y limitar el riesgo de error:
Para prolongar la vida útil de su distribuidor y como especialistas del encendido desde hace ahora más de 60 años, le recomendamos que siga las instrucciones de montaje siguientes :
