{"id":13962,"date":"2024-04-24T10:34:37","date_gmt":"2024-04-24T08:34:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.efi-service.com\/l-evolution-des-normes-euro\/"},"modified":"2024-06-10T14:40:08","modified_gmt":"2024-06-10T12:40:08","slug":"cambios-en-las-normas-euro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.efi-service.com\/es\/cambios-en-las-normas-euro\/","title":{"rendered":"Cambios en las normas Euro"},"content":{"rendered":"\n
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Cambios en las normas Euro<\/h1>\n\t

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En el mundo del autom\u00f3vil, la expresi\u00f3n \u00abnorma Euro\u00bb es sin duda una de las que m\u00e1s se oyen hoy en d\u00eda, junto con \u00abelectrificaci\u00f3n del parque\u00bb y \u00abmovilidad sostenible\u00bb. Sin embargo, aunque el tema no es nuevo, ya que se remonta a los a\u00f1os 70, todav\u00eda se toca con demasiada frecuencia, a pesar de que merece ser explorado en mayor profundidad. Ese es precisamente el prop\u00f3sito de este art\u00edculo, que esperamos le resulte interesante e informativo.<\/p>\n

Normas europeas: \u00bfqu\u00e9 son exactamente?<\/h3>\n

Para nadie es una novedad: un motor de combusti\u00f3n, ya sea de gasolina o di\u00e9sel, emite gases y part\u00edculas. Ya en los tiempos de la m\u00fasica disco, esto era un hecho, lo que llev\u00f3 a la Comunidad Econ\u00f3mica Europea (precursora de la UE) a abordar el problema con decisi\u00f3n. Tras algunos errores -\u00bfqui\u00e9n dijo costumbre en Bruselas? – la primera normativa realmente vinculante se introdujo en 1988, inicialmente para los veh\u00edculos pesados.<\/p>\n

En 1990 se acu\u00f1\u00f3 el t\u00e9rmino \u00abnorma Euro\u00bb y, poco a poco, se fueron rebajando los valores l\u00edmite de las emisiones contaminantes, que ahora incluyen los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOX), el mon\u00f3xido de carbono (CO), los hidrocarburos (HC) y las micropart\u00edculas.<\/p>\n

Sorprendentemente, no fue hasta 2019 y una votaci\u00f3n del Parlamento Europeo cuando tambi\u00e9n se tuvieron en cuenta las emisiones medias de CO2, con un objetivo fijado en 95 g\/km en 2021, 81 g\/km en 2025 y 59 g\/km en 2030. A decir verdad, es bastante l\u00f3gico: el di\u00f3xido de carbono contribuye en gran medida al calentamiento global, pero no es un contaminante directo como tal.<\/p>\n

En cualquier caso, los veh\u00edculos nuevos deben cumplir la norma Euro VI, de conformidad con el Reglamento n\u00ba 595\/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo Europeo, de 18 de junio de 2009, y m\u00e1s concretamente su versi\u00f3n Euro 6d, a partir de enero de 2021. Para apreciar hasta qu\u00e9 punto las normas Euro se han hecho progresivamente m\u00e1s estrictas, basta con tomar el ejemplo del \u00f3xido de nitr\u00f3geno. Entre 2001 y 2014, \u00a1el l\u00edmite se redujo en un 92%!<\/p>\n

Por supuesto, con cada nueva norma, los fabricantes de autom\u00f3viles -y de equipos- tienen que volver a la mesa de dibujo, lo que implica importantes costes de desarrollo. En cualquier caso, esta tendencia estructural ha dado lugar a verdaderos avances tecnol\u00f3gicos en la eficiencia de los veh\u00edculos.<\/p>\n

A menudo se dice que Estados Unidos inventa, China copia y Europa regula. Evidentemente, hay algo de exageraci\u00f3n en esta afirmaci\u00f3n, pero tambi\u00e9n algo de verdad, y en \u00faltima instancia, en este caso, \u00a1sin duda es una buena noticia para el medio ambiente!<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n\n\n\n

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Un desarrollo lento, gradual e inexorable<\/h3>\n

Si le interesan los detalles de los cambios en las normas Euro, aqu\u00ed tiene un cuadro resumen:<\/p>\n

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Como recordatorio, las normas Euro para turismos se dividen en 9 clases seg\u00fan su fecha de primera matriculaci\u00f3n:<\/p>\n