{"id":13932,"date":"2024-04-24T10:09:10","date_gmt":"2024-04-24T08:09:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.efi-service.com\/le-diesel-a-t-il-encore-un-avenir\/"},"modified":"2024-06-10T14:13:21","modified_gmt":"2024-06-10T12:13:21","slug":"tiene-futuro-el-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.efi-service.com\/es\/tiene-futuro-el-diesel\/","title":{"rendered":"\u00bfTiene futuro el di\u00e9sel?"},"content":{"rendered":"\n
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\u00bfTiene futuro el di\u00e9sel?<\/h1>\n\t

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Corren malos tiempos para los motores de combusti\u00f3n interna, sobre todo en Europa: basta con echar un vistazo a nuestro art\u00edculo de abril sobre el fin previsto de su venta en 2035. Sin embargo, mientras que a los motores de gasolina parece que todav\u00eda les quedan unos cuantos a\u00f1os buenos por delante, no se puede decir lo mismo del \u00abviejo y bueno petr\u00f3leo\u00bb, si me permiten la expresi\u00f3n. Y sin embargo, hace s\u00f3lo unos a\u00f1os, era (al menos en Francia) la elecci\u00f3n obvia, y parec\u00eda serlo para la mayor\u00eda de las categor\u00edas de veh\u00edculos. Entonces, \u00bfqu\u00e9 ha pasado? \u00bfEst\u00e1 viviendo el di\u00e9sel sus \u00faltimos d\u00edas?<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 el di\u00e9sel ya no es tan atractivo?<\/h3>\n

Desde la crisis del petr\u00f3leo de 1973, el gas\u00f3leo se ha considerado un carburante especialmente relevante, y en el momento \u00e1lgido de su atractivo lleg\u00f3 a representar hasta el 70% de las ventas anuales de veh\u00edculos nuevos en Francia. Desde entonces, el \u00abrey de los carburantes\u00bb ha sido ampliamente destronado, por la gasolina por un lado, pero tambi\u00e9n por los veh\u00edculos h\u00edbridos, y en 2022 ya no representar\u00e1 m\u00e1s del 30% de las ventas totales.<\/p>\n

Evidentemente, la aceleraci\u00f3n del despliegue de las ZBE (Zonas de Bajas Emisiones) no es ajena a esta situaci\u00f3n, ya que, como recordatorio, la etiqueta Crit’Air incorpora el problema de las part\u00edculas finas -que los motores di\u00e9sel generan m\u00e1s que los de gasolina-, por lo que no existe ning\u00fan \u00abfuel\u00bb que pueda ser Crit’Air 1. Adem\u00e1s, la futura norma Euro7, a\u00fan en discusi\u00f3n, podr\u00eda ser fatal para el di\u00e9sel, lo que evidentemente no tranquilizar\u00e1 a los compradores potenciales en cuanto al posible descuento de sus veh\u00edculos.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1les son las ventajas y limitaciones del gas\u00f3leo?<\/h3>\n

Dicho esto, vale la pena recordar una serie de hechos -indiscutibles en esencia (sic)-, empezando por el hecho de que un litro de gas\u00f3leo siempre contiene m\u00e1s energ\u00eda que un litro de gasolina, y que un motor di\u00e9sel es m\u00e1s eficiente. El resultado es que, digamos lo que digamos, hagamos lo que hagamos, y en igualdad de condiciones, el gas\u00f3leo sigue siendo mucho m\u00e1s eficiente. Esto es cierto en el caso de la gasolina, pero en los viajes largos tambi\u00e9n lo es en el caso de los h\u00edbridos, especialmente los h\u00edbridos recargables, ya que son veh\u00edculos extremadamente pesados cuyo consumo de combustible se dispara una vez que las bater\u00edas se agotan.<\/p>\n

Para los conductores de veh\u00edculos pesados, el di\u00e9sel sigue siendo una opci\u00f3n sensata, ya que ofrece m\u00e1s autonom\u00eda entre repostajes. Adem\u00e1s, los motores di\u00e9sel tienen m\u00e1s par que los de gasolina, lo que los convierte en un placer de conducci\u00f3n diferente (no m\u00e1s revoluciones estimulantes), pero cuando se trata de remolcar veh\u00edculos grandes (\u00bfalguien del p\u00fablico ha dicho \u00abSUV\u00bb?), no hay nada mejor… aparte de los 100% el\u00e9ctricos, y ese es otro debate. – no hay nada mejor… aparte de los 100% el\u00e9ctricos, y ese es otro debate.<\/p>\n

Y no olvidemos que, si se conduce con el pie derecho un poco pesado -cuidado con las fotomultas al borde de la carretera-, el consumo de combustible de un bloque di\u00e9sel puede efectivamente duplicarse… \u00a1mientras que el de un motor de gasolina de potencia equivalente se triplicar\u00e1 o cuadruplicar\u00e1!<\/p>\n

Adem\u00e1s, aunque el gas\u00f3leo emite, por desgracia, m\u00e1s part\u00edculas finas y \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx), tambi\u00e9n genera menos CO2… \u00a1lo que, parad\u00f3jicamente, lo hace m\u00e1s respetuoso con el medio ambiente, en t\u00e9rminos de lucha contra el calentamiento global!<\/p>\n

Sin embargo, el gas\u00f3leo se ve penalizado por un precio de compra m\u00e1s elevado, que siempre ha existido -con un coste de producci\u00f3n m\u00e1s elevado que el de un motor de gasolina- pero que ya no se compensa en absoluto con el menor precio del propio combustible. Al cierre de esta edici\u00f3n, el precio medio del litro de gasolina sin plomo era de 1,88 euros, frente a los 1,93 euros del gas\u00f3leo. Al mismo tiempo, debido a la presencia de barras de inyecci\u00f3n espec\u00edficas de muy alta presi\u00f3n y de sistemas de control de la contaminaci\u00f3n a veces caprichosos, los di\u00e9sel tienen unos costes de mantenimiento m\u00e1s elevados que los coches de gasolina. Adem\u00e1s, como los usuarios de di\u00e9sel tienden, estad\u00edsticamente hablando, a conducir m\u00e1s que los dem\u00e1s, sus coches tambi\u00e9n son l\u00f3gicamente m\u00e1s caros de asegurar.<\/p>\n

Por \u00faltimo, aunque hace tiempo que los \u00abfuel\u00f3leos\u00bb perdieron -y con raz\u00f3n- su mala fama de producir muchos humos nauseabundos, estos motores siguen siendo m\u00e1s ruidosos, sobre todo al acelerar y al ralent\u00ed. No obstante, cualquiera que haya o\u00eddo arrancar un BMW M5 (E60) V10 o, a la inversa, un 335d di\u00e9sel de 6 cilindros en l\u00ednea, sabr\u00e1 que este tema es m\u00e1s subjetivo de lo que parece. As\u00ed que no es una barrera real para la compra.<\/p>\n

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Entonces, \u00bfdebe enviar la esquela mortuoria de su gas\u00f3leo?<\/h3>\n

Antes de vestirte de negro para asistir al funeral de este hidrocarburo de \u00e9bano, \u00a1no te precipites! De hecho, en los \u00faltimos meses de 2023, las ventas de veh\u00edculos electrificados -h\u00edbridos y el\u00e9ctricos- se han estancado, mientras que el inter\u00e9s por los veh\u00edculos di\u00e9sel ha vuelto a repuntar. Por sorprendente que pueda parecer, esta situaci\u00f3n refleja en realidad la conjunci\u00f3n de dos tendencias de fondo opuestas: por un lado, la presi\u00f3n de los poderes p\u00fablicos para promover la electricidad total choca con la realidad concreta del precio de compra de estos mismos veh\u00edculos y las dificultades para recargarlos con la facilidad que desear\u00edan los clientes, y por otro, las cifras de consumo de combustible muy atractivas -y muy tangibles- de las \u00faltimas unidades di\u00e9sel que han salido a la venta. Dicho de otro modo, cuando se puede elegir entre un SUV h\u00edbrido recargable que, seg\u00fan el fabricante, consume 1,5 l\/100 km en ciclo mixto, como indica el ciclo de homologaci\u00f3n WLTP, pero que, en la \u00abvida real\u00bb, consumir\u00e1 m\u00e1s bien 8 l\/100 km porque las bater\u00edas se vac\u00edan despu\u00e9s de unos veinte kil\u00f3metros, y el mismo SUV di\u00e9sel que consumir\u00e1 6 l\/100 km… \u00a1hay que admitir que hay motivos de sobra para dudar!<\/p>\n

A largo plazo, el gas\u00f3leo -al igual que la gasolina- desaparecer\u00e1, porque los combustibles f\u00f3siles no son compatibles con la urgente necesidad de luchar contra el calentamiento global. Pero durante los pr\u00f3ximos 10 a 15 a\u00f1os, como m\u00ednimo, a\u00fan no se ha pasado definitivamente la p\u00e1gina del \u00abfuel\u00bb, sobre todo para quienes conducen mucho su coche cada a\u00f1o.<\/p>\n

Fuentes: www.automobile-magazine.fr<\/a>, www.autojournal.fr<\/a>, www.autoplus.fr<\/a>, www.capital.fr<\/a><\/p>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n\n\n\n

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La marea ha cambiado para los veh\u00edculos di\u00e9sel, y muchos franceses se preguntan qu\u00e9 tipo de motor impulsar\u00e1 su pr\u00f3ximo coche. <\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[183],"tags":[226],"class_list":["post-13932","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-sin-categorizar","tag-actividad-de-recambio"],"acf":[],"yoast_head":"\n\u00bfTiene futuro el di\u00e9sel? - EFI AUTOMOTIVE SERVICE<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.efi-service.com\/es\/tiene-futuro-el-diesel\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"\u00bfTiene futuro el di\u00e9sel? - EFI AUTOMOTIVE SERVICE\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La marea ha cambiado para los veh\u00edculos di\u00e9sel, y muchos franceses se preguntan qu\u00e9 tipo de motor impulsar\u00e1 su pr\u00f3ximo coche.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.efi-service.com\/es\/tiene-futuro-el-diesel\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"EFI AUTOMOTIVE SERVICE\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2024-04-24T08:09:10+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2024-06-10T12:13:21+00:00\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Coraline Fournier\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Coraline Fournier\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.efi-service.com\\\/es\\\/tiene-futuro-el-diesel\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.efi-service.com\\\/es\\\/tiene-futuro-el-diesel\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Coraline Fournier\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.efi-service.com\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/87e39965c50981ee30d414002375a1f7\"},\"headline\":\"\u00bfTiene futuro el di\u00e9sel?\",\"datePublished\":\"2024-04-24T08:09:10+00:00\",\"dateModified\":\"2024-06-10T12:13:21+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.efi-service.com\\\/es\\\/tiene-futuro-el-diesel\\\/\"},\"wordCount\":5,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.efi-service.com\\\/#organization\"},\"keywords\":[\"Actividad de recambio\"],\"articleSection\":[\"Sin categorizar\"],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.efi-service.com\\\/es\\\/tiene-futuro-el-diesel\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.efi-service.com\\\/es\\\/tiene-futuro-el-diesel\\\/\",\"name\":\"\u00bfTiene futuro el di\u00e9sel? - EFI AUTOMOTIVE SERVICE\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.efi-service.com\\\/#website\"},\"datePublished\":\"2024-04-24T08:09:10+00:00\",\"dateModified\":\"2024-06-10T12:13:21+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.efi-service.com\\\/es\\\/tiene-futuro-el-diesel\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.efi-service.com\\\/es\\\/tiene-futuro-el-diesel\\\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.efi-service.com\\\/es\\\/tiene-futuro-el-diesel\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.efi-service.com\\\/es\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"\u00bfTiene futuro el di\u00e9sel?\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.efi-service.com\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.efi-service.com\\\/\",\"name\":\"EFI AUTOMOTIVE SERVICE\",\"description\":\"SENSE. 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