{"id":13895,"date":"2024-04-23T17:29:41","date_gmt":"2024-04-23T15:29:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.efi-service.com\/les-limites-des-zones-a-faibles-emissions-zfe-en-france\/"},"modified":"2024-06-10T11:49:26","modified_gmt":"2024-06-10T09:49:26","slug":"los-limitos-de-las-zonas-de-bajas-emisiones-en-francia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.efi-service.com\/es\/los-limitos-de-las-zonas-de-bajas-emisiones-en-francia\/","title":{"rendered":"Los l\u00edmites de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en Francia"},"content":{"rendered":"\n
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Los l\u00edmites de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en Francia<\/h1>\n\t

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\u00bfQu\u00e9 son las ZBE?<\/h3>\n

Desde hace varios a\u00f1os, Francia ha ido introduciendo progresivamente Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en varias de las principales ciudades del pa\u00eds. El objetivo principal de estas medidas es reducir la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica y favorecer la transici\u00f3n hacia medios de transporte menos contaminantes; se trata, pues, de un objetivo eminentemente loable y que no suscita cr\u00edticas. Sin embargo, un examen m\u00e1s detallado del funcionamiento de estas ZBE pone de manifiesto la existencia de ciertas incoherencias, que incluso crean una aut\u00e9ntica aberraci\u00f3n en el sistema, sobre todo en lo que respecta a la clasificaci\u00f3n Crit’Air asignada a los veh\u00edculos.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n\n\n\n

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Los l\u00edmites de los criterios de clasificaci\u00f3n<\/h3>\n

En la pr\u00e1ctica, esta clasificaci\u00f3n Crit’Air es un sistema que clasifica los veh\u00edculos en funci\u00f3n de sus emisiones contaminantes, y m\u00e1s concretamente de las part\u00edculas finas y los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx). Existen seis niveles de Crit’Air, que van del Crit’Air 0 (reservado a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos) al Crit’Air 5 (para los veh\u00edculos m\u00e1s contaminantes). Sin embargo, cuando se observa m\u00e1s de cerca qu\u00e9 veh\u00edculos tienen qu\u00e9 pegatina, resulta inquietante ver que algunos deportivos de gama alta, como los nuevos Ferrari, est\u00e1n clasificados como Crit’Air 1, mientras que los coches m\u00e1s antiguos -y menos contaminantes en t\u00e9rminos de emisiones de CO2-, como un M\u00e9gane III di\u00e9sel, est\u00e1n clasificados como Crit’Air 3.<\/p>\n

Esta aberraci\u00f3n del sistema de clasificaci\u00f3n plantea interrogantes sobre la eficacia real de las ZBE en Francia. \u00bfC\u00f3mo es posible que un coche de lujo equipado con un V8 birturbo de casi 700 CV -que evidentemente consume m\u00e1s carburante y emite m\u00e1s contaminantes- est\u00e9 clasificado en una categor\u00eda inferior a la de un coche m\u00e1s modesto con un impacto menor en t\u00e9rminos de emisiones de CO2? Esta disparidad distorsiona los esfuerzos y sacrificios que se exigen a los automovilistas para reducir la contaminaci\u00f3n.<\/p>\n

Es comprensible que los criterios de clasificaci\u00f3n Crit’Air se basen en las normas europeas sobre emisiones y que los veh\u00edculos m\u00e1s recientes cumplan en general normas m\u00e1s estrictas. Sin embargo, esto no justifica totalmente la situaci\u00f3n actual, ya que el n\u00facleo del problema reside en la elecci\u00f3n -pol\u00edtica- que se ha hecho de penalizar a los veh\u00edculos di\u00e9sel, a pesar de que, en igualdad de condiciones, producen menos gases de efecto invernadero que los modelos de gasolina y, por tanto, contribuyen menos al calentamiento global. La etiqueta Crit’Air no incluye el CO2 en su c\u00e1lculo, centr\u00e1ndose -como ya se ha dicho- \u00fanicamente en las part\u00edculas finas.<\/p>\n

Una vez m\u00e1s, esta l\u00f3gica, aunque imperfecta, podr\u00eda entenderse si realmente nos interesaran las emisiones de cada veh\u00edculo, pero no es el caso; la pegatina Crit’Air depende \u00fanicamente de la norma EURO vigente en el momento de la homologaci\u00f3n del coche, \u00a1y eso lo cambia todo! Un Hummer puede perfectamente optar a una pegatina Crit’Air 2, mientras que un coche urbano de veinte a\u00f1os (como el 206 2.0 Hdi) ser\u00e1 clasificado como Crit’Air 4 y ya tiene prohibida la circulaci\u00f3n en ciertas aglomeraciones, aunque siempre haya estado perfectamente mantenido y tenga la ITV limpia. Evidentemente, en la \u00abvida real\u00bb, un 4×4 de casi 3 toneladas no puede contaminar menos que un coche urbano de apenas una tonelada…<\/p>\n

Esta distinci\u00f3n no s\u00f3lo es injusta para los propietarios de veh\u00edculos m\u00e1s antiguos y menos contaminantes, sino que contribuye a perpetuar las desigualdades econ\u00f3micas. Los propietarios de coches de lujo pueden permitirse comprar veh\u00edculos nuevos, a menudo m\u00e1s caros, y escapar as\u00ed a las restricciones de tr\u00e1fico en las ZBE. Mientras tanto, los propietarios de coches m\u00e1s antiguos, que suelen ser los que tienen menos medios econ\u00f3micos, se ven penalizados.<\/p>\n

\u00bfHacia un cambio de los criterios de clasificaci\u00f3n?<\/h3>\n

Para remediar esta aberraci\u00f3n, es crucial que se revisen los criterios de clasificaci\u00f3n Crit’Air para reflejar con mayor exactitud las emisiones reales de los veh\u00edculos, tanto en t\u00e9rminos de CO2 como de part\u00edculas finas. Tambi\u00e9n es necesario establecer incentivos financieros y desarrollar soluciones de transporte alternativas para fomentar la transici\u00f3n hacia veh\u00edculos m\u00e1s limpios para todos los automovilistas, independientemente de su nivel de ingresos.<\/p>\n

Mientras tanto, hay una forma sencilla y barata de sortear el problema de las ZBE o, m\u00e1s exactamente, su ineficacia actual. Basta con elegir un veh\u00edculo de m\u00e1s de 30 a\u00f1os, como un Twingo I, por ejemplo (que sali\u00f3 al mercado en 1993), y matricularlo como veh\u00edculo de colecci\u00f3n. Te costar\u00e1 unos cientos de euros el veh\u00edculo, m\u00e1s unas decenas para obtener el certificado pertinente, y entonces tendr\u00e1s acceso gratuito a los centros urbanos. De hecho, las ZBE prev\u00e9n una exenci\u00f3n para los veh\u00edculos cl\u00e1sicos, pero en Francia no existe -todav\u00eda- una definici\u00f3n precisa de este tipo de coches. Cualquier modelo de m\u00e1s de 30 a\u00f1os puede considerarse un veh\u00edculo cl\u00e1sico… y gracias a los actores del mercado independiente de piezas de recambio, podr\u00e1 mantenerlo sin problemas durante muchos a\u00f1os.<\/p>\n

Fuentes: www.frandroid.com<\/a>, www.capital.fr<\/a>, www.ecologie.gouv.fr<\/a>, www.guichetcartegrise.com<\/a>, www.geeketbio.com<\/a>, www.francetvinfo.fr<\/a><\/p>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Si quiere saber m\u00e1s sobre las Zonas de Bajas Emisiones, que actualmente son objeto de gran debate, este art\u00edculo es para usted. <\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[183],"tags":[226],"class_list":["post-13895","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-sin-categorizar","tag-actividad-de-recambio"],"acf":[],"yoast_head":"\nLos l\u00edmites de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en Francia - EFI AUTOMOTIVE SERVICE<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.efi-service.com\/es\/los-limitos-de-las-zonas-de-bajas-emisiones-en-francia\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Los l\u00edmites de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en Francia - EFI AUTOMOTIVE SERVICE\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Si quiere saber m\u00e1s sobre las Zonas de Bajas Emisiones, que actualmente son objeto de gran debate, este art\u00edculo es para usted.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.efi-service.com\/es\/los-limitos-de-las-zonas-de-bajas-emisiones-en-francia\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"EFI AUTOMOTIVE SERVICE\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2024-04-23T15:29:41+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2024-06-10T09:49:26+00:00\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Coraline Fournier\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Coraline Fournier\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.efi-service.com\\\/es\\\/los-limitos-de-las-zonas-de-bajas-emisiones-en-francia\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.efi-service.com\\\/es\\\/los-limitos-de-las-zonas-de-bajas-emisiones-en-francia\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Coraline Fournier\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.efi-service.com\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/87e39965c50981ee30d414002375a1f7\"},\"headline\":\"Los l\u00edmites de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en Francia\",\"datePublished\":\"2024-04-23T15:29:41+00:00\",\"dateModified\":\"2024-06-10T09:49:26+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.efi-service.com\\\/es\\\/los-limitos-de-las-zonas-de-bajas-emisiones-en-francia\\\/\"},\"wordCount\":12,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.efi-service.com\\\/#organization\"},\"keywords\":[\"Actividad de recambio\"],\"articleSection\":[\"Sin categorizar\"],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.efi-service.com\\\/es\\\/los-limitos-de-las-zonas-de-bajas-emisiones-en-francia\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.efi-service.com\\\/es\\\/los-limitos-de-las-zonas-de-bajas-emisiones-en-francia\\\/\",\"name\":\"Los l\u00edmites de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en Francia - EFI AUTOMOTIVE SERVICE\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.efi-service.com\\\/#website\"},\"datePublished\":\"2024-04-23T15:29:41+00:00\",\"dateModified\":\"2024-06-10T09:49:26+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.efi-service.com\\\/es\\\/los-limitos-de-las-zonas-de-bajas-emisiones-en-francia\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.efi-service.com\\\/es\\\/los-limitos-de-las-zonas-de-bajas-emisiones-en-francia\\\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.efi-service.com\\\/es\\\/los-limitos-de-las-zonas-de-bajas-emisiones-en-francia\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.efi-service.com\\\/es\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Los l\u00edmites de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en Francia\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.efi-service.com\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.efi-service.com\\\/\",\"name\":\"EFI AUTOMOTIVE SERVICE\",\"description\":\"SENSE. 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