{"id":12656,"date":"2023-04-18T09:55:07","date_gmt":"2023-04-18T07:55:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.efi-service.com\/vers-larret-des-moteurs-thermiques-dici-2035\/"},"modified":"2023-10-23T16:59:06","modified_gmt":"2023-10-23T14:59:06","slug":"hacia-el-fin-de-los-motores-de-combustion-en-2035","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.efi-service.com\/es\/hacia-el-fin-de-los-motores-de-combustion-en-2035\/","title":{"rendered":"\u00bfHacia el fin de los motores de combusti\u00f3n en 2035?"},"content":{"rendered":"\n
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\u00bfHacia el fin de los motores de combusti\u00f3n en 2035?<\/h1>\n\t

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\u00bfLlegar\u00e1n realmente a su fin los motores de combusti\u00f3n dentro de unos a\u00f1os?<\/h3>\n

Para 2035, la Uni\u00f3n Europea ha decidido poner fin a la comercializaci\u00f3n de autom\u00f3viles propulsados por motores de combusti\u00f3n interna, con una excepci\u00f3n sobre la que volveremos m\u00e1s adelante. Esta decisi\u00f3n, que responde a la creciente presi\u00f3n para reducir las emisiones de carbono y luchar contra el cambio clim\u00e1tico, representa un importante punto de inflexi\u00f3n para la industria del autom\u00f3vil.<\/p>\n

Es cierto que Alemania ha obtenido recientemente el uso de e-combustibles (es decir, gasolina sint\u00e9tica producida a partir de CO2 e hidr\u00f3geno) para seguir haciendo funcionar motores de combusti\u00f3n interna. Sin embargo, este anuncio subraya un profundo cambio en la demanda hacia modos de transporte m\u00e1s respetuosos con el medio ambiente.<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n\n\n\n

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Esta decisi\u00f3n tiene muchas consecuencias<\/h3>\n

En la pr\u00e1ctica, los fabricantes de autom\u00f3viles tienen que acelerar su transici\u00f3n hacia tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n alternativas, empezando por los h\u00edbridos enchufables y luego, por supuesto, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Estos \u00faltimos ya son cada vez m\u00e1s populares, sobre todo en pa\u00edses donde los gobiernos han introducido pol\u00edticas de incentivos para fomentar su adopci\u00f3n. Adem\u00e1s, los conductores son cada vez m\u00e1s conscientes de su impacto en el medio ambiente y buscan soluciones de movilidad m\u00e1s sostenibles.<\/p>\n

Sin embargo, el paso a los coches el\u00e9ctricos plantea una serie de retos a la industria automovil\u00edstica. En primer lugar, los fabricantes deben invertir masivamente en el desarrollo de bater\u00edas que no s\u00f3lo sean m\u00e1s eficientes, sino tambi\u00e9n menos caras. En otras palabras, estas bater\u00edas deben ser capaces de proporcionar una autonom\u00eda suficiente a un coste m\u00e1s asequible que el actual. Adem\u00e1s, la infraestructura de recarga debe mejorarse considerablemente para que los coches el\u00e9ctricos puedan utilizarse pr\u00e1cticamente en largas distancias, y aqu\u00ed tambi\u00e9n queda mucho camino por recorrer…<\/p>\n

La transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos -incluida la propulsi\u00f3n por hidr\u00f3geno, para simplificar- tambi\u00e9n tendr\u00e1 consecuencias para toda la cadena de suministro. Los fabricantes de equipos tendr\u00e1n que adaptarse a la creciente demanda de piezas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, al mismo tiempo que se produce un descenso de la demanda de piezas para motores de combusti\u00f3n interna. N\u00f3tese que estamos hablando de una \u00abca\u00edda\u00bb, no de una \u00abdesaparici\u00f3n\u00bb, por la sencilla raz\u00f3n de que los motores de combusti\u00f3n fuera de la Uni\u00f3n Europea seguir\u00e1n produci\u00e9ndose durante muchos a\u00f1os, y ser\u00e1 de suma importancia garantizar que estos bloques sean lo m\u00e1s eficientes posible. Adem\u00e1s, como ya se ha dicho, dentro de la propia UE, los e-combustibles permitir\u00e1n utilizar motores de combusti\u00f3n interna en al menos algunos veh\u00edculos de alta gama; de hecho, como recordatorio, Porsche y BMW llevan tiempo apoyando estos combustibles sint\u00e9ticos.<\/p>\n

Nuestra opini\u00f3n<\/h3>\n

Sea como fuere, una r\u00e1pida expansi\u00f3n del n\u00famero de veh\u00edculos el\u00e9ctricos implicar\u00e1 l\u00f3gicamente garantizar que los materiales necesarios para producir bater\u00edas, como el litio y el cobalto, est\u00e9n disponibles en cantidades suficientes. Desgraciadamente, a estas alturas, esto es m\u00e1s una apuesta que una certeza… En la misma l\u00ednea, el desarrollo de infraestructuras de recarga es un reto clave para la transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, sin olvidar los e-combustibles. En cualquier caso, ser\u00e1n necesarias inversiones masivas en puntos de recarga p\u00fablicos y privados para satisfacer la creciente demanda. Si recordamos el estr\u00e9s que generan algunas tardes de invierno en EDF, incluso habr\u00e1 que redimensionar toda la red, a menos que se anime (u obligue) a los conductores a recargar fuera de las horas punta.<\/p>\n

En lo que respecta al mercado posventa de la automoci\u00f3n, la decisi\u00f3n de la Uni\u00f3n Europea tendr\u00e1 poco impacto a corto y medio plazo, por dos razones. En primer lugar, los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna seguir\u00e1n vendi\u00e9ndose si pueden funcionar exclusivamente con e-combustible y, en segundo lugar, todos los ya vendidos hasta 2035 tendr\u00e1n quince o m\u00e1s a\u00f1os de \u00abvida\u00bb por delante. Por supuesto, los actores del mercado posventa tendr\u00e1n que ofrecer cada vez m\u00e1s piezas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos -y eso es, por supuesto, lo que estamos haciendo en EFI Automotive Service-, pero esta transici\u00f3n ser\u00e1 m\u00e1s gradual que en el caso de los fabricantes OEM.<\/p>\n

Fuentes : www.capital.fr<\/a>,\u00a0www.transitionsenergies.co<\/a>m<\/a>,\u00a0www.ouest-france.fr<\/a>,
\nwww.lesnumeriques.com<\/a>, www.auto-infos.fr<\/a><\/p>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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